การผลิตกระเป๋าจักรยานและมอเตอร์ไซค์ตามสั่ง — ติดตั้งก่อน

Sealock คือผู้ผลิตกระเป๋าจักรยานและมอเตอร์ไซค์ตามสั่งและซัพพลายเออร์ OEM กระเป๋าสำหรับรถยนต์คือผลิตภัณฑ์สองชิ้นที่รวมอยู่ในชิ้นเดียว:ภาชนะที่ปิดสนิท และระบบติดตั้งที่ต้องทนต่อการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง. ผลิตต่างกัน ล้มเหลวต่างกัน และในหมวดหมู่นี้ เมาท์คือครึ่งที่แข็งกว่า คู่มือนี้ครอบคลุมถึงวิธีการสร้างระบบการติดตั้งเข้ากับเปลือกแบบเชื่อม ส่วนประกอบเฉพาะสำหรับหมวดหมู่นี้ และเหตุใดลำดับการผลิตจึงถูกกำหนดโดยตัวยึดแทนที่จะเป็นถุง

เหตุใดภูเขาจึงเป็นผู้นำการก่อสร้าง

สำหรับผลิตภัณฑ์กันน้ำส่วนใหญ่ ตัวปิดผนึกได้รับการออกแบบก่อนและเพิ่มระบบการพกพา บนกระเป๋ารถคำสั่งจะกลับรายการเพราะทุกจุดยึดคือการเจาะทะลุสิ่งกีดขวาง และตำแหน่งของมันจะถูกกำหนดโดยจักรยานยนต์ ไม่ใช่โดยนักออกแบบตำแหน่งของสายรัดถูกกำหนดโดยเส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ รูปทรงท่อด้านบน ความยาวของหลักอาน หรือรูปทรงของเบาะนั่งซ้อนท้าย จากนั้นตำแหน่งเหล่านั้นจะกำหนดแผนผังการเชื่อม ซึ่งจะกำหนดแม่พิมพ์

ดังนั้นการตัดสินใจครั้งแรกในการพัฒนาจึงไม่ใช่กระเป๋า เป็นที่ที่สายรัดไป และทุกสิ่งที่อยู่ท้ายน้ำจะตามมา การย้ายพอร์ตสายรัดหลังจากใช้เครื่องมือมีราคาแพง การตัดสินใจก่อนไม่มีค่าใช้จ่าย

พอร์ตสายรัดเชื่อม

สายรัดต้องไปถึงจักรยานจากด้านในหรือผ่านเปลือกที่ปิดผนึก และมีสองวิธีในการดำเนินการ การพันสายรัดรอบด้านนอกของตัวกระเป๋าทำได้ง่ายกว่าและทำงานได้ไม่ดี เช่น สายรัดเลื่อนได้ กระเป๋าหมุนบนราว และน้ำหนักบรรทุกจะมุ่งไปที่จุดที่มีสายรัดจับ

การก่อสร้างที่ดีกว่าคือกพอร์ตเชื่อม— ช่องรับน้ำหนักเสริมเชื่อมเข้ากับเปลือกเพื่อให้สายรัดผ่าน ดังนั้นน้ำหนักบรรทุกจะถูกบรรทุกโดยคุณสมบัติที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ แทนที่จะเกิดจากการเสียดสีกับตัวกระเป๋า ข้อกำหนดสามประการดังต่อไปนี้:

• ท่าเรือเป็นช่องทางเจาะดังนั้นจึงถูกปิดผนึกเป็นหน้าต่างกระบวนการแยกต่างหากพร้อมพารามิเตอร์การเชื่อมและการตรวจสอบของตัวเองเหมือนกับวาล์วทุกประการ
• บรรทุกสัมภาระที่ติดตั้งทั้งหมดรวมถึงการรับแรงกระแทกเหนือหลุมบ่อ ดังนั้นการเสริมแรงด้านหลังจึงมีความสำคัญพอๆ กับการเชื่อม
• มีการทดสอบในโหมดความล้มเหลว ไม่ใช่โหลดที่กำหนดกระเป๋าบนแฮนด์รถจะไม่พังทีละน้อย แต่จะยึดแล้วไม่พัง และผลที่ตามมาก็คือกระเป๋าที่ล้อหน้า

โหลดพุก: เย็บก่อนที่เปลือกจะปิด

เช่นเดียวกับจุดรับน้ำหนักทุกจุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของเรา พุกก็เป็นเช่นนั้นเย็บเข้ากับแผงแบนด้วยแรงตึงสูงก่อนจะเชื่อมเปลือกดังนั้นรอยเท้าที่มีรูพรุนจึงไปอยู่ใต้ผิวหนังที่เชื่อม พุกแบบเชื่อมล้วนๆ สามารถลอกออกได้ภายใต้แรงเฉือนต่อเนื่อง และแรงเฉือนก็เป็นสิ่งที่สายรัดใช้

ข้อมูลเฉพาะของจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์เพิ่มเติม:

• แผ่นเสริมด้านหลังใต้พุกสายรัดทุกอันเนื่องจากโหลดจะถูกใช้ผ่านสายรัดแคบและจำเป็นต้องกระจายไปทั่วพื้นที่
• Box-X ที่มีที่ว่าง บาร์แทคที่ไม่มีโดยตั้งค่าความหนาแน่นไว้ที่โหลดมากกว่าที่จะขยายใหญ่สุด
• ด้ายไนลอนหรือโพลีเอสเตอร์ชนิดผูกมัด Tex 40 หรือหนักกว่า, มีความเสถียรต่อรังสียูวีในบริเวณที่โดนแสง
• การเก็บรักษาที่ซ้ำซ้อน— ตัวล็อคอิสระที่ระบุข้างตะขอและห่วง ดังนั้นการยึดจึงไม่ขึ้นอยู่กับระบบใดระบบหนึ่ง

Hook-and-Loop เป็นปัญหาการยึดเกาะ

Hook-and-loop เป็นอินเทอร์เฟซการติดตั้งเริ่มต้นในหมวดหมู่นี้ และวิธีการติดตั้งจะกำหนดว่าจะใช้ได้นานแค่ไหน หลักการกำกับดูแลคือหลักการที่ดำเนินการผ่านการก่อสร้างแบบเชื่อมทั้งหมด:การเชื่อมระหว่างเรซินที่เข้ากันได้นั้นมีความน่าเชื่อถือมากกว่าการเชื่อมด้วยกาวระหว่างวัสดุที่ไม่เหมือนกันอย่างมากในกรณีที่มีการเชื่อมแบบตะขอและห่วงกับซับสเตรตที่เข้ากันได้ พันธะจะเป็นการรวมตัวของวัสดุ โดยที่มันติดอยู่กับสิ่งที่เข้ากันไม่ได้ มันคือเส้นกาวที่มีพฤติกรรมการเสื่อมสภาพของมันเอง

ผลที่ตามมาของการผลิตสองประการที่ควรค่าแก่การระบุ:

• วิธีการแนบตรงกับวัสดุพิมพ์— เชื่อมกับวัสดุที่เข้ากันได้ หรือเย็บด้วยแผ่นรองด้านหลังซึ่งไม่สามารถหลอมวัสดุได้
• มีการทดสอบวงจรที่มีการปนเปื้อนอยู่สายรัดที่ยึดเกาะได้หมดจดในห้องปฏิบัติการแต่มีกรวดทรายฝังอยู่ ไม่ได้รับการทดสอบเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมที่สายรัด เราทดสอบแบบตะขอและห่วงแบบวนรอบ เพราะนั่นคือวิธีการใช้งาน

การเชื่อมฟิล์มสะท้อนกลับ

องค์ประกอบสะท้อนแสงเป็นส่วนประกอบด้านความปลอดภัยบนกระเป๋าติดรถยนต์แทนที่จะเป็นอุปกรณ์จัดแต่งทรงผม และการติดโดยใช้กาวหรือการเย็บจะทำให้ผู้ซื้อมองเห็นความล้มเหลวสองแบบในทางกลับกัน ได้แก่ การยกฟิล์มที่ขอบ และเส้นตะเข็บที่ปล่อยให้น้ำเข้า

การเชื่อมฟิล์มสะท้อนกลับเข้ากับเปลือกหลีกเลี่ยงทั้งสองอย่าง มันจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของพื้นผิวที่ปิดสนิท โดยไม่มีกาวตามอายุและไม่มีการเจาะ ข้อกำหนดในการผลิตจะเหมือนกับการเชื่อมวัสดุที่แตกต่างกัน — พารามิเตอร์ที่ตั้งค่าไว้เพื่อให้วัสดุการเปลี่ยนสถานะคล้ายแก้วที่สูงกว่าได้รับความร้อนก่อนและไหลเข้าสู่ด้านล่าง — และการตรวจสอบมีความเฉพาะเจาะจง:ผ่านการทดสอบการคงสภาพแสงสะท้อนหลังจากการเสียดสี การซัก และการสัมผัสรังสียูวีเนื่องจากองค์ประกอบสะท้อนแสงที่หยุดสะท้อนแสงเป็นคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่หมดเวลาอย่างเงียบ ๆ

เปลือกแข็งขึ้นรูป

สินค้าบางรายการในหมวดนี้ไม่ใช่ถุงเชื่อมเลย ถุงท่อด้านบนที่มีเปลือกแข็งคือเทอร์โมฟอร์มและกระบวนการก็มีตรรกะของตัวเอง:

• โฟมถูกเคลือบลงบนผ้าก่อนขึ้นรูป— โดยทั่วไปคือ EVA หรือโพลีเอทิลีนแบบ cross-linked ที่เชื่อมติดกับวัสดุผิวหน้า แล้วจึงก่อตัวเป็นวัสดุคอมโพสิต
• ผ้าหน้าต้องทนต่อการเคลือบและมีความยืดได้บ้างเนื่องจากจะต้องได้รูปทรงสามมิติไม่มีรอยยับ
• ต้นทุนเครื่องมือต่ำกว่าการฉีดหรือการเป่าขึ้นรูปซึ่งทำให้เปลือกหอยขึ้นรูปสามารถใช้งานได้ในปริมาณอุตสาหกรรมถุง ไม่ใช่แค่ในปริมาณอุตสาหกรรมพลาสติกเท่านั้น

สำหรับแบรนด์ สิ่งนี้ควรค่าแก่การรู้เพราะมันเปลี่ยนการสนทนาเรื่องต้นทุน: ผลิตภัณฑ์เปลือกแข็งที่ขึ้นรูปประกอบด้วยเครื่องมือ แต่ไม่ใช่งบประมาณด้านเครื่องมืออย่างที่กล่องพลาสติกแข็งจำเป็นต้องใช้

เส้นม้วนรอยพับวันละสองครั้ง

บนกระเป๋าบาร์แบบโรลท็อปและชุดเบาะนั่ง แถบปิดจะพับอยู่ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการขับขี่ทุกครั้ง — หลายพันรอบต่อปีด้วยความสูงเพียงไม่กี่เซนติเมตรเท่าเดิม ผลตอบรับด้านการผลิตคือ กส่วนม้วนเสริมที่เส้นปิดแต่ละเส้นและวัสดุที่เลือกไว้สำหรับอายุการใช้งานการพับ: ผ้าเคลือบ TPU ทนทานต่อการพับซ้ำๆ และยังคงความยืดหยุ่นได้ในสภาพอากาศหนาวเย็น ซึ่งสารเคลือบแข็งจะแข็งตัวและแตกร้าวไปตามรอยพับในที่สุดการทดสอบความล้าของแถบปิดหลังจากการพับซ้ำหลายครั้งจะถือเป็นรายการที่อยู่ในแผนการทดสอบของหมวดหมู่นี้ด้วยเหตุผลดังกล่าว

ลำดับการผลิต

1. เค้าโครงเมานต์— ตำแหน่งสายรัดคงที่กับรูปทรงของจักรยานเป้าหมาย ก่อนสิ่งอื่นใด
2. การตัด— แผง แผ่นเสริมแรง สายรัด และฟิล์มสะท้อนแสงที่ตัดตามความทนทาน
3. การเย็บประกอบย่อย— ชุดสายรัด ส่วนประกอบสายรัด ตัวแบ่งภายใน
4. การเย็บสมอกับแผงแบน— box-X และ bar-tack พร้อมแผ่นรองด้านหลังที่แรงดึงสูง
5. การเชื่อมส่วนประกอบ— พอร์ตสายรัด การติดตั้งวาล์ว ฟิล์มสะท้อนแสง แผงหน้าต่าง แต่ละอันมีการตั้งค่าพารามิเตอร์ของตัวเอง
6. การเชื่อมร่างกาย— ตะเข็บเส้นรอบวงที่ 27.12 MHz พร้อมการทดสอบรอยเชื่อมและการทดสอบการลอกในการสตาร์ทแต่ละครั้ง
7. การประกอบปิด— การเสริมความแข็งแรงของแถบม้วน, การติดตั้งซิป, หัวเข็มขัดและตัวปรับ
8. การทดสอบการสั่นสะเทือนและน้ำแล้วจึงบรรจุ

พื้นฐานผลิตภัณฑ์

ภาพ	รุ่นและสเปก	ความสามารถในการผลิตที่แสดงออกมา	ขั้นต่ำ
	SL-K060B กระเป๋าแฮนด์แบบม้วนด้านบน— 7 ลิตร; ริปสตอปเคลือบ TPU เชื่อม RF; ม้วนด้านบนทั้งสองด้าน วาล์วล้างเกลียวพร้อมปะเก็น, การติดตั้งแบบเชื่อม;สายรัดสองเส้นผ่านพอร์ตเชื่อมพร้อมตัวล็อคแบบอิสระ องค์ประกอบสะท้อนแสงสี่รอยเชื่อม; IPX6.	พอร์ตสายรัดแบบเชื่อม การติดตั้งวาล์ว และฟิล์มสะท้อนแสงในเปลือกเดียว — หน้าต่างกระบวนการสี่แยกกัน	300
	SL-K041 กระเป๋าใส่ท่อด้านบนมีหน้าต่างโทรศัพท์ — เปลือกแข็ง EVA ขึ้นรูป; หน้าต่างสัมผัสโปร่งใสพร้อมแผ่นพับแบบพลิกกลับ สองช่องซิป; พอร์ตเคเบิล สายรัดตะขอและห่วงสามเส้น ใส่ได้ทั้งท่อกลม ท่อแอโร และท่อคาร์บอน	เปลือกเทอร์โมฟอร์มพร้อมหน้าต่างใสและพอร์ตเคเบิล — กระบวนการที่แตกต่างจากการเชื่อม	500
	SL-K054 กระเป๋าอาน 3D Shell— 1 ลิตร; ทีพียู;เปลือกขึ้นรูป 3 มิติพร้อมเบาะดูดซับแรงกระแทกรูปคลื่นภายใน; สายรัดที่ออกแบบมาป้องกันการโก่งตัว สายรัดสองเส้นพร้อมหัวเข็มขัดยาง สายรัดสะท้อนแสง; ตะขอไฟท้าย; ISO9001.	ขึ้นรูป 3 มิติพร้อมเบาะภายในและวิศวกรรมสายรัดป้องกันการโก่งตัว	300
	SL-K001 กระเป๋าหน้าจักรยานแบบเชื่อม— 10 ลิตร; ตาข่าย PVC 500D พร้อม ABS; ตะเข็บเชื่อมความถี่สูง กระเป๋าด้านในกันน้ำ IPX6; BSCI, ISO 9001; ตัวอย่าง 7-10 วัน	เปลือกเชื่อมรวมกับส่วนประกอบ ABS ที่แข็งแกร่ง	200
	SL-C704 กระเป๋าข้างมอเตอร์ไซค์ 80L— 80 ลิตร เป็น 40 ลิตร×2;ความสามารถในการรับน้ำหนัก 50 กก; พีวีซีทนทาน ตะขอและห่วงพร้อมสายรัดปรับความยาวได้สองเส้น สายสะพายไหล่ที่แข็งแรง ป้ายสะท้อนแสงทั้งสองด้าน	พุกออกแบบมาให้รับน้ำหนักได้ 50 กก. ภายใต้แรงสั่นสะเทือนบนทางหลวงอย่างต่อเนื่อง	300–500
	SL-C668 กระเป๋าติดเบาะหลัง 40L— 40 ลิตร; ความจุ 50 กก. พีวีซีแข็งแรงทนทานเชื่อมอย่างไร้รอยต่อ,เช็ดทำความสะอาด; โลโก้สะท้อนแสงทั้งสองด้าน	ตัวเชื่อมไร้รอยต่อในขนาดใหญ่พร้อมองค์ประกอบสะท้อนแสงแบบเชื่อม	300–500

รูปแบบการติดตั้ง สายรัดและพอร์ต ฮาร์ดแวร์ยึด ตำแหน่งสะท้อนแสง วาล์ว โครงสร้างเปลือก และการสร้างแบรนด์ ล้วนระบุได้ต่อคำสั่งซื้อ หรือสามารถพัฒนาผลิตภัณฑ์จากแบบร่างได้ เครื่องมือจะถูกเสนอราคาแยกต่างหากในกรณีที่จำเป็นต้องใช้เปลือกหรือส่วนประกอบที่ขึ้นรูปตามสั่ง ตัวอย่าง 7-15 วัน ผลิต 30-45 วันหลังจากอนุมัติ จากตงกวนหรือโฮจิมินห์ซิตี้

การควบคุมคุณภาพ

การผลิตดำเนินไปภายใต้ระบบคุณภาพ ISO 9001 ซึ่งแบ่งเป็น 3 ระดับ —ไอคิวซี(ผ้าเคลือบขาเข้าสำหรับความหนาของการเคลือบ การยึดเกาะและความสามารถในการเชื่อม รวมถึงสายรัด ตะขอและห่วง หัวเข็มขัด วาล์ว ฟิล์มสะท้อนแสง ส่วนประกอบ EVA และ ABS ตามมาตรฐานที่ลงนาม)ไอพีคิวซี(พิกัดความเผื่อในการตัด ความสมบูรณ์ของรอยเชื่อมที่ตะเข็บตัวถัง พอร์ตสายรัด จุดยึดวาล์วและฟิล์มสะท้อนแสง การเย็บพุกพร้อมการตรวจสอบ backing และการประกอบประกอบ พร้อมการทดสอบการลอกบนรอยเชื่อมตัวอย่างในการสตาร์ทแต่ละครั้ง) และโอคิวซี(การสุ่มตัวอย่าง AQL การทดสอบด้วยพลังน้ำตามระดับที่ประกาศ และการเปรียบเทียบตัวอย่างทองคำ โดยมีการตรวจสอบ SGS หรือ QIMA) ตัวอย่างก่อนการผลิตได้รับการอนุมัติก่อนการผลิตจำนวนมากและมีการตรวจสอบขั้นสุดท้ายก่อนการจัดส่งทุกครั้ง

โปรแกรมห้องปฏิบัติการเฉพาะหมวดหมู่:การทดสอบการสั่นสะเทือนบนแท่นยึดที่รับน้ำหนัก การทดสอบวงจรแบบตะขอและห่วงโดยมีสิ่งปนเปื้อนอยู่ ความต้านทานแรงดึงของสายรัดและพอร์ตที่และเกินกว่าพิกัดโหลดด้วยการรับโหลดแบบกระตุก ความล้าของแถบปิดที่แนวม้วน การทดสอบซีลวาล์วหลังจากการปั่นซ้ำหลายครั้ง การคงอยู่ของแสงสะท้อนหลังจากการเสียดสี การซักและรังสียูวี การงอเย็น และการสัมผัสกับเกลือและสิ่งสกปรกบนถนนควบคู่ไปกับแรงยึดเกาะภายใต้แรงลอก

คำถามที่พบบ่อย: การผลิตกระเป๋าจักรยานและรถจักรยานยนต์

ถาม: เหตุใดระบบการติดตั้งจึงกำหนดเครื่องมือ
ตอบ: เนื่องจากตำแหน่งของสายรัดถูกกำหนดไว้ตามรูปทรงของจักรยาน ไม่ใช่โดยผู้ออกแบบ และทุกจุดยึดจะเป็นการเจาะทะลุของเปลือกที่ปิดสนิท ตำแหน่งเหล่านั้นกำหนดแผนผังการเชื่อม ซึ่งกำหนดแม่พิมพ์ ตัดสินใจก่อนใช้เครื่องมือและไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ ย้ายทีหลังก็แพง

ถาม: พอร์ตสายรัดแบบเชื่อมคืออะไร แล้วทำไมไม่พันสายรัดไว้รอบกระเป๋าล่ะ?
ตอบ: ช่องเชื่อมเป็นช่องรับแสงที่ปิดผนึกและเสริมความแข็งแรงซึ่งสายรัดจะทะลุผ่าน ดังนั้นน้ำหนักจึงถูกบรรทุกโดยคุณสมบัติที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์เฉพาะ สายรัดที่พันรอบตัวกระเป๋าช่วยให้กระเป๋าหมุนได้ และเน้นน้ำหนักบรรทุกในทุกที่ที่เกิดการยึดเกาะ

ถาม: ควรติด hook-and-loop อย่างไร?
ตอบ: เชื่อมกับซับสเตรตที่เข้ากันได้หากเป็นไปได้ เนื่องจากการเชื่อมระหว่างเรซินที่เข้ากันได้นั้นมีความน่าเชื่อถือมากกว่าการยึดติดระหว่างวัสดุที่ไม่เหมือนกัน ในกรณีที่ไม่สามารถฟิวชั่นได้ ให้เย็บโดยใช้แผ่นรองด้านหลัง และควรได้รับการทดสอบแบบวัฏจักรโดยมีการปนเปื้อนอยู่ด้วย เพราะนั่นคือวิธีการใช้

ถาม: เหตุใดจึงต้องเชื่อมฟิล์มสะท้อนแสงแทนที่จะเย็บหรือติดกาว
ตอบ: เนื่องจากกาวจะยกที่ขอบและการเย็บจะทำให้แผงกั้นทะลุได้ ฟิล์มเชื่อมกลายเป็นส่วนหนึ่งของพื้นผิวที่ปิดสนิท และเราตรวจสอบการคงอยู่ของแสงสะท้อนหลังจากการเสียดสี การซัก และรังสียูวี

ถาม: เปลือกแข็งแบบขึ้นรูปทำอย่างไร และเครื่องมือมีราคาแพงหรือไม่
ตอบ: ขึ้นรูปด้วยความร้อน — โฟมเคลือบบนผ้าหน้าแล้วขึ้นรูปเป็นวัสดุคอมโพสิต ค่าเครื่องมือมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการฉีดหรือการเป่าขึ้นรูป ซึ่งทำให้เปลือกที่ขึ้นรูปแล้วใช้งานได้ในปริมาณถุง ไม่ใช่แค่ปริมาณพลาสติกเท่านั้น

ถาม: การทดสอบที่กำหนดในหมวดหมู่นี้คืออะไร?
A: การสั่นสะเทือนบนแท่นที่รับน้ำหนัก กระเป๋าในยานพาหนะจะไม่พังทีละน้อย ดังนั้นตัวยึดจะได้รับการทดสอบโดยเทียบกับผลที่ตามมาของความล้มเหลวมากกว่าเทียบกับโหลดที่กำหนด — และฮาร์ดแวร์การยึดจะถูกระบุแยกจากตะขอและห่วงด้วยเหตุผลเดียวกัน

พูดคุยกับโรงงาน

หากต้องการนำกระเป๋าจักรยานหรือมอเตอร์ไซค์สั่งทำมาผลิต โปรดติดต่อ Sealock ที่info@sealock.com.hkหรือ +86-769-82009361 กว่ายี่สิบปีของการเชื่อมด้วยความถี่สูงและการเย็บทางอุตสาหกรรมภายใต้หลังคาเดียวกัน พอร์ตสายรัดแบบเชื่อมและฟิล์มสะท้อนแสง ความสามารถของเปลือกแบบหล่อ ระบบการติดตั้งที่ผ่านการทดสอบการสั่นสะเทือน การผลิต ISO 9001 และการผลิตแบบคู่จีน-เวียดนาม