วัสดุกระเป๋าสำหรับจักรยานและมอเตอร์ไซค์ — ถนนมีประโยชน์ต่อพวกเขาอย่างไร

กระเป๋าที่อาศัยอยู่บนจักรยานหรือมอเตอร์ไซค์มีอายุการใช้งานยาวนานกว่ากระเป๋าอื่นๆ ที่แบรนด์จะขาย มันถูกมัดไว้กับเครื่องจักรที่กำลังเคลื่อนที่ ถูกับเฟรมหรือแฟริ่งนานหลายชั่วโมง ฉีดด้วยน้ำบนถนนที่บรรทุกกรวด น้ำมัน และเกลือฤดูหนาว อบกลางแดดขณะจอดรถ และบางครั้งก็ถือความกว้างหนึ่งฝ่ามือจากท่อไอเสียบนมอเตอร์ไซค์ การเลือกผ้าสำหรับกระเป๋าใบนั้นจึงไม่ได้ขึ้นอยู่กับข้อมูลจำเพาะ แต่เป็นการเลือกวัสดุให้ตรงกับสิ่งที่ท้องถนนจะทำกับกระเป๋ามากกว่า

คู่มือนี้เขียนขึ้นสำหรับเจ้าของแบรนด์และผู้จัดการผลิตภัณฑ์ที่ระบุกลุ่มผลิตภัณฑ์กระเป๋าจักรยานหรือรถจักรยานยนต์ โดยจะอธิบายความเสียหายสี่ประเภทที่เกิดจากท้องถนน เปรียบเทียบวัสดุห้าชนิดที่เราใช้มากที่สุดสำหรับผลิตภัณฑ์เหล่านี้ และแสดงให้เห็นว่าเหตุใดผ้ากันน้ำจึงไม่สามารถทำถุงกันน้ำได้ ใช้เวลากว่า 20 ปีในการผลิตถุงกันน้ำที่โรงงานของเราในเมืองตงกวน โดยมีฐานการผลิตแห่งที่สองในเมืองโฮจิมินห์ซิตี้ ประเทศเวียดนาม

สี่สิ่งที่ถนนทำกับผ้า

อย่างแรกคือการเสียดสีที่จุดสัมผัส กระเป๋าติดแฮนด์จะเสียดสีกับสายเคเบิลและท่อส่วนหัว ชุดเบาะนั่งจะแกว่งไปกับหลักอานและต้นขาของผู้ขับขี่ และกระเป๋าข้างรถมอเตอร์ไซค์จะวางพิงกับที่วางเท้าของคนซ้อนท้ายหรือโครงกระเป๋าสัมภาระ ความเสียหายจะกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่เล็กๆ แทนที่จะกระจายไปทั่วกระเป๋าทั้งหมด ซึ่งเป็นเหตุให้ค่าการเสียดสีโดยรวมของวัสดุมีความสำคัญน้อยกว่าวิธีการเสริมความแข็งแรงของกระเป๋าบริเวณที่สัมผัสกับยานพาหนะ การเคลือบที่สึกหรอผ่านจุดถูจุดเดียวช่วยให้น้ำซึมเข้าไปได้อย่างแน่นอนเหมือนกับรอยตะเข็บแยก

ประการที่สองคือการปนเปื้อน น้ำที่กระเด็นใส่ล้อหน้าไม่ใช่ฝนที่สะอาด โดยจะบรรทุกกรวดที่ทำหน้าที่เหมือนกระดาษทรายละเอียด สารหล่อลื่นโซ่ ฟิล์มดีเซลจากพื้นผิวถนน และในฤดูหนาวทางตอนเหนือ จะใช้ละลายเกลือ เกลือมีความแข็งเป็นพิเศษกับฮาร์ดแวร์ที่เป็นโลหะ ในขณะที่คราบน้ำมันและเชื้อเพลิงสามารถทำลายสารเคลือบบางชนิดและทำให้พลาสติกเกรดต่ำอ่อนตัวลงเมื่อเวลาผ่านไป วัสดุที่เช็ดทำความสะอาดและไม่ดูดซับส่วนผสมนี้จะคงรูปลักษณ์และกันน้ำได้นานกว่ามาก

ประการที่สามคืออุณหภูมิที่ปลายทั้งสองข้างของเครื่องชั่ง นักปั่นจักรยานและนักขี่มอเตอร์ไซค์แบบผจญภัยเดินทางในช่วงเช้าที่หนาวเย็นและช่วงบ่ายที่ร้อนจัด โดยกระเป๋าจะต้องงอทั้งสองข้าง วัสดุบางชนิดจะแข็งและมีแนวโน้มที่จะแตกร้าวที่รอยพับในช่วงเย็น ในขณะที่ถุงสีเข้มที่โดนแสงแดดโดยตรงจะสามารถเข้าถึงอุณหภูมิพื้นผิวที่สูงกว่าอุณหภูมิอากาศได้มาก สำหรับรถจักรยานยนต์มีความเสี่ยงเพิ่มเติม: กระเป๋าข้างรถที่ตกลงไปบนท่อเก็บเสียงที่ร้อนจัดอาจได้รับความเสียหายได้ภายในไม่กี่วินาที ไม่ว่าจะทำมาจากอะไร ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการออกแบบการติดตั้งและแผ่นกันความร้อนจึงมีความสำคัญพอๆ กับเนื้อผ้า

ประการที่สี่คือแสงอัลตราไวโอเลต กระเป๋าจักรยานและมอเตอร์ไซค์ต้องตากแดดทั้งวัน และการสัมผัสรังสียูวีซ้ำๆ จะค่อยๆ สลายสารเคลือบและทำให้สีซีดจาง กระเป๋าที่ดูดีหลังจากผ่านไปหนึ่งฤดูกาลและเป็นคราบหรือเปราะหลังจากผ่านไปสามฤดูกาล จะทำให้เกิดปัญหาเป็นเวลานานหลังจากปิดคำสั่งซื้อ ดังนั้นประสิทธิภาพรังสียูวีจึงขึ้นอยู่กับการตัดสินใจเกี่ยวกับวัสดุ แทนที่จะปล่อยให้เป็นโอกาส

เปรียบเทียบวัสดุหลักอย่างไร

ตารางด้านล่างสรุปวัสดุที่เราใช้บ่อยที่สุดสำหรับสัมภาระปั่นจักรยานและมอเตอร์ไซค์ เป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการสนทนา ไม่ใช่การจัดอันดับขั้นสุดท้าย เนื่องจากตัวเลือกที่ดีที่สุดขึ้นอยู่กับประเภทกระเป๋า ราคาขายปลีกเป้าหมาย และสภาพการขับขี่ที่แบรนด์ออกแบบไว้

TPU หรือ PVC: การตัดสินใจที่สำคัญที่สุด

สำหรับกระเป๋าจักรยานและมอเตอร์ไซค์ที่กันน้ำได้อย่างสมบูรณ์ โดยทั่วไปตัวเลือกที่แท้จริงคือระหว่าง TPU และ PVC เนื่องจากทั้งสองแบบสามารถต่อเข้ากับตะเข็บเชื่อมความถี่สูงที่ช่วยกันน้ำออกโดยไม่ต้องเจาะรู อย่างไรก็ตาม พวกมันมีพฤติกรรมแตกต่างออกไปมากบนท้องถนน และพฤติกรรมที่เหมาะสมก็ขึ้นอยู่กับรถด้วย

TPU เป็นตัวเลือกที่เป็นธรรมชาติสำหรับจักรยาน มันเบากว่าซึ่งสำคัญสำหรับผู้ขับขี่ที่นับทุกกรัมในการจัดแพ็คจักรยาน และยังคงความนุ่มนวลในสภาพอากาศหนาวเย็น ดังนั้นการปิดแบบม้วนด้านบนยังคงพับได้อย่างสะอาดในตอนเช้าที่หนาวจัด นอกจากนี้ TPU ยังมีความทนทานต่อการเสียดสีและน้ำมันได้ดี และไนลอนริปสตอปเคลือบ TPU สามารถรองรับการโค้งงอของแฮนด์รถหรือชุดเบาะนั่งแบบยาวได้ดี การแลกเปลี่ยนคือต้นทุน: ผ้าเคลือบ TPU มีราคาแพงต่อเมตรมากกว่าผ้าใบกันน้ำ PVC และความแตกต่างนั้นจะแสดงในราคาต่อหน่วย

ผ้าใบกันน้ำ PVC ได้รับความนิยมในรถจักรยานยนต์ กระเป๋าข้างขนาด 50 ลิตรที่บรรทุกสัมภาระทัวร์ริ่งได้เต็มที่นั้นเป็นของหนักเทอะทะ ส่วน PVC ก็มีความแข็งและเหนียวเพื่อรักษารูปทรงและรอดพ้นจากการหล่น ลาก และรัดอย่างแรง ง่ายต่อการเช็ดทำความสะอาดคราบสกปรกบนถนน เชื่อมได้สม่ำเสมอมาก และช่วยให้ราคาขายปลีกเข้าถึงได้สำหรับแบรนด์รถจักรยานยนต์ในตลาดกลาง จุดอ่อนของมันคือน้ำหนักและความแข็งในสภาพอากาศหนาวเย็น ซึ่งมีความสำคัญน้อยกว่าบนมอเตอร์ไซค์มากกว่าจักรยาน แบรนด์ที่มีข้อความเกี่ยวกับความยั่งยืนที่ชัดเจนอาจยังคงชอบ TPU และนั่นคือการตัดสินใจวางตำแหน่งที่คุ้มค่าที่จะทำตั้งแต่เนิ่นๆ ก่อนที่ตัวอย่างจะได้รับการพัฒนา

Base Fabric Denier และมีไว้เพื่ออะไร

ใต้สารเคลือบหรือลามิเนตจะมีผ้าทอเป็นฐาน และดีเนียร์ของผ้าจะบอกคุณว่าเส้นด้ายมีความหนาเพียงใด ผ้าที่เบากว่าในกระเป๋าผ้าริปสตอปหรือ 210D ถึง 420D ที่ให้ความสำคัญกับน้ำหนักเป็นหลัก เช่น ม้วนแฮนด์สำหรับการแพ็คจักรยานบนถนนกรวดและทางเรียบ กระเป๋าที่ทำจากผ้า 600D ถึง 840D ที่หนักกว่าซึ่งต้องเผชิญกับการเสียดสีมากที่สุด เช่น ชุดเบาะนั่งที่แกว่งไปกับหลักอานและกระเป๋าใส่โครงที่วางชิดเข่าของผู้ขับขี่

ผู้ปฏิเสธที่สูงกว่าไม่ได้ดีกว่าโดยอัตโนมัติ มันเพิ่มน้ำหนักและความแข็ง ส่วนผ้าที่แข็งมากอาจทำให้ม้วนยากและเชื่อมเข้ามุมที่คับแคบได้ยาก แนวทางที่ใช้กันทั่วไปและสมเหตุสมผลคือการรวมผ้าไว้ในกระเป๋าใบเดียว: ตัวหลักที่เบากว่าพร้อมแผงที่หนักกว่า หรือเพิ่มแผ่นรอยถลอก ณ จุดที่กระเป๋าสัมผัสกับจักรยาน ซึ่งช่วยให้กระเป๋ามีน้ำหนักเบา ในขณะเดียวกันก็ให้ความแข็งแกร่งตรงจุดที่ถนนโจมตีกระเป๋า

ผ้ากันน้ำไม่ใช่ถุงกันน้ำ

นี่คือจุดที่ทำให้เกิดความสับสนระหว่างผู้ซื้อและซัพพลายเออร์มากที่สุด กระเป๋าสามารถทำจากผ้ากันน้ำได้เต็มที่และยังมีน้ำเข้าได้ เนื่องจากตะเข็บ ตัวปิด และสายรัดทุกเส้นเป็นจุดเริ่มต้นได้ ผ้าจะกำหนดขีดจำกัดบนเท่านั้น โครงสร้างจะตัดสินว่ากระเป๋ามาถึงหรือไม่

ผลิตภัณฑ์สองรายการจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ของเราเองแสดงให้เห็นความแตกต่างอย่างชัดเจน กระเป๋าใส่เบาะนั่ง SL-K054 3D-shell ใช้ผ้า TPU แต่ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกต่อด้วยการเย็บ และรูเย็บไม่กันน้ำ ดังนั้นจึงอธิบายได้อย่างถูกต้องว่ากันน้ำได้แทนที่จะกันน้ำ กระเป๋าติดแฮนด์ SL-K060B ใช้ผ้าริปสตอปเคลือบ TPU พร้อมตะเข็บเชื่อมความถี่สูง พอร์ตสายรัดแบบเชื่อม และตัวปิดแบบม้วนด้านบน และผ่านการทดสอบฝนตกหนักและฉีดน้ำด้วยระดับ IPX6 ทั้งสองเป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีสำหรับวัตถุประสงค์และราคา พวกเขาเพียงแค่ให้คำมั่นสัญญาที่แตกต่างกัน และการลงรายการผลิตภัณฑ์จะต้องตรงกับการก่อสร้าง

นี่ไม่ได้หมายความว่าการเย็บเป็นวิธีที่น้อยกว่า การตัดเย็บทำให้มีอิสระในด้านรูปทรง ช่องกระเป๋า และโครงสร้างมากขึ้น และกระเป๋าที่ขายดีที่สุดหลายใบของเราก็รวมการประกอบแบบเย็บเข้าด้วยกันเพื่อการจัดวางที่มีโซนเชื่อมซึ่งต้องกักเก็บน้ำไว้ สิ่งสำคัญคือแบรนด์เป็นผู้ตัดสินใจว่าชิ้นส่วนใดจะต้องกันน้ำ ระบุโครงสร้างของชิ้นส่วนเหล่านั้น และอธิบายกระเป๋าที่เสร็จแล้วอย่างตรงไปตรงมา

ฮาร์ดแวร์และอุปกรณ์ตกแต่งมีอายุเร็วกว่าผ้า

บนถนน กระเป๋าส่วนแรกที่ล้มเหลวมักจะไม่ใช่เนื้อผ้าเลย หัวเข็มขัดจะแตกในสภาพอากาศหนาวเย็น ตะขอจะหลุดออกเมื่อมีแรงสั่นสะเทือน และชิ้นส่วนที่เป็นเหล็กจะขึ้นสนิมหลังจากเผชิญกับถนนเค็มในฤดูหนาว สำหรับกระเป๋าเดินทางสำหรับจักรยานและมอเตอร์ไซค์ เราขอแนะนำพลาสติกวิศวกรรมสำหรับหัวเข็มขัดและตะขอยึด โลหะสเตนเลสหรือโลหะเคลือบในกรณีที่จำเป็นต้องใช้โลหะ และสายรัดที่มีการทอแน่นซึ่งไม่ดูดซับน้ำมากนัก ขอบสะท้อนแสงควรเชื่อมหรือติดเข้าด้วยกัน แทนที่จะพิมพ์ธรรมดาหากเป็นไปได้ เนื่องจากจะต้องเผชิญกับสเปรย์และการเสียดสีแบบเดียวกับส่วนอื่นๆ ของกระเป๋า การขอให้ซัพพลายเออร์ระบุข้อมูลจำเพาะของอุปกรณ์ตกแต่งทุกชิ้น ไม่เพียงแต่ผ้าหลักเท่านั้น จะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาหลังการขายส่วนใหญ่ที่เราเห็นในกระเป๋าถนนราคาถูก

กระเป๋าจักรยานและมอเตอร์ไซค์ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของเรา

ผลิตภัณฑ์ด้านล่างแสดงวิธีการใช้วัสดุเหล่านี้ในทางปฏิบัติ แต่ละอันพร้อมใช้งานสำหรับการพัฒนา OEM และ ODM โดยมีโลโก้ สี และการปรับเปลี่ยนของคุณเอง

เราจะตรวจสอบการเลือกวัสดุก่อนการจัดส่งอย่างไร

วัสดุที่ดูถูกต้องบนการ์ดสวอตช์ยังคงต้องพิสูจน์ตัวเองในกระเป๋าที่ทำเสร็จแล้ว ทุกคำสั่งซื้อจะดำเนินการผ่าน IQC เกี่ยวกับผ้าและขอบผ้าที่เข้ามา, IPQC ในระหว่างการตัด การเชื่อม และการเย็บผ้า และ OQC สำหรับสินค้าสำเร็จรูปก่อนการบรรจุ โดยมีการตรวจสอบจากบุคคลที่สามของ SGS หรือ QIMA เมื่อผู้ซื้อร้องขอ

สำหรับกระเป๋าจักรยานและมอเตอร์ไซค์ แผนการทดสอบจะเน้นไปที่สภาพถนนเป็นหลัก การทดสอบการเสียดสีจะตรวจสอบเนื้อผ้าและแผงสัมผัสเสริมความแข็งแรง การทดสอบสเปรย์เกลือจะตรวจสอบตัวล็อคและฮาร์ดแวร์ที่เป็นโลหะ ตลอดจนการตรวจสอบความคงทนของสีและความแตกต่างของสีเพื่อยืนยันว่ากระเป๋าตรงกับตัวอย่างที่ได้รับอนุมัติ และจะไม่เปื้อนเสื้อผ้าท่ามกลางสายฝน การทดสอบแรงดึงและการยึดเกาะยืนยันว่ารอยเชื่อมและพุกสายรัดจะรับน้ำหนักได้เต็มที่ การทดสอบการรับน้ำหนักจะดำเนินการมากกว่า 1,500 รอบเพื่อจำลองการพกพาในระยะยาว และซิปบนกระเป๋าใส่อุปกรณ์เสริมได้รับการทดสอบถึง 3,000 รอบของการเปิดและปิด การกันน้ำได้รับการตรวจสอบแล้วว่าตรงตามข้อกล่าวอ้างบนฉลาก: การทดสอบฝนตกหนักและการฉีดน้ำสำหรับถุง IPX5 และ IPX6 และการทดสอบการแช่น้ำเต็มรูปแบบเป็นเวลา 2+ ชั่วโมงสำหรับกระเป๋าใดๆ ที่ได้รับการจัดอันดับ IPX7

สำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีตัวเชื่อมหรือกันอากาศ ผู้ซื้อที่ตรวจสอบสินค้าเมื่อมาถึงสามารถปฏิบัติตามขั้นตอนการตรวจสอบลูกค้ามาตรฐานของเรา: แกะถุงออกจากกล่อง ดึงอากาศออกโดยการกดหรือดูดอากาศ ปล่อยทิ้งไว้ให้นิ่งตลอด 24 ชั่วโมง จากนั้นดำเนินการตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศ กระเป๋าที่คงรูปทรงหลังจากผ่านไป 24 ชั่วโมง จะไม่มีรอยรั่วที่ตะเข็บหรือตัวปิด

คำถามที่พบบ่อย

MOQ สำหรับกระเป๋าจักรยานหรือรถจักรยานยนต์แบบกำหนดเองคืออะไร?

ขั้นต่ำขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์และวัสดุ กระเป๋าจักรยานหลายแบบของเราเริ่มต้นที่ 300 ถึง 500 ชิ้นต่อแบบ และรุ่น PVC แบบเชื่อมบางรุ่นเริ่มต้นที่ 200 ชิ้น สีผ้าที่กำหนดเองหรือวัสดุที่พัฒนาขึ้นใหม่สามารถเพิ่มขั้นต่ำได้ เนื่องจากโรงงานผ้ามีขั้นต่ำของตัวเอง ดังนั้นจึงช่วยแชร์แผนสีของคุณตั้งแต่เริ่มต้น

การเลือกใช้วัสดุทำให้ราคาเปลี่ยนแปลงไปเท่าไร?

วัสดุเป็นหนึ่งในตัวขับเคลื่อนต้นทุนที่ใหญ่ที่สุด โดยทั่วไปแล้วผ้าใบกันน้ำ PVC เป็นตัวเลือกกันน้ำที่ประหยัดที่สุด ไนลอนเคลือบ TPU มีราคาสูงกว่า และไนลอนที่มีความดื้อรั้นสูงเคลือบ TPU มีราคามากที่สุด โครงสร้างยังมีความสำคัญอีกด้วย: ถุงที่เชื่อมทั้งชิ้นพร้อมวาล์วไล่อากาศและพอร์ตสายรัดแบบเชื่อมนั้นมีค่าใช้จ่ายในการผลิตมากกว่าถุงที่เย็บด้วยผ้าชนิดเดียวกัน เราเสนอราคาเทียบกับราคาขายปลีกเป้าหมายของคุณ และสามารถแนะนำได้ว่าวัสดุที่ราคาถูกกว่าจะไม่กระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานอย่างไร

คุณสามารถใส่โลโก้ของเราลงบนถุง TPU และ PVC ได้หรือไม่?

ใช่. การพิมพ์สกรีน การถ่ายเทความร้อน แผ่นรอยเชื่อม และโลโก้สะท้อนแสง ทั้งหมดนี้ใช้ได้กับ TPU และ PVC และเราเลือกวิธีการที่จะทนทานต่อการพ่นบนถนนและการเสียดสีบนถุงเฉพาะ โลโก้สะท้อนแสงแบบเชื่อมหรือติดกันเป็นตัวเลือกยอดนิยมเนื่องจากเพิ่มการมองเห็นในเวลากลางคืนในเวลาเดียวกัน

วัสดุใดดีที่สุดสำหรับการขี่ในฤดูหนาว?

TPU ยังคงความยืดหยุ่นมากกว่า PVC ที่อุณหภูมิต่ำ ดังนั้นตัวปิดแบบม้วนด้านบนจึงช่วยให้พับเก็บได้สะอาด และเส้นพับมีโอกาสแตกร้าวน้อยกว่า สำหรับกระเป๋าเดินทางของมอเตอร์ไซค์ที่ม้วนไม่บ่อย PVC ก็ยังทำงานได้ดีในฤดูหนาว แต่ฮาร์ดแวร์ที่เป็นโลหะควรเป็นสเตนเลสหรือเคลือบเพื่อป้องกันเกลือบนถนน

กระเป๋า TPU กันน้ำได้ตลอดเวลาหรือไม่

ไม่ ผ้า TPU กันน้ำได้ แต่ถ้าเย็บกระเป๋าเข้าด้วยกัน รูตะเข็บจะปล่อยให้น้ำเข้าไปได้ เว้นแต่ตะเข็บจะเชื่อมหรือติดเทปไว้ สอบถามซัพพลายเออร์ของคุณเกี่ยวกับการผลิตตะเข็บ ตัวปิด และสายรัด และการทดสอบข้อเรียกร้องการกันน้ำแบบใด

คุณสามารถผสมโครงสร้างแบบเย็บและแบบเชื่อมในถุงเดียวได้หรือไม่

ใช่แล้ว และกระเป๋าข้างถนนดีๆ ก็มีเช่นกัน กระเป๋าจัดระเบียบและแผงที่มีโครงสร้างมักถูกเย็บ ส่วนช่องหลักมีการเชื่อมเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้า เราวางแผนโซนการก่อสร้างตามโซนในระหว่างการพัฒนา เพื่อให้แต่ละส่วนถูกสร้างขึ้นด้วยวิธีที่เหมาะสม

พัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์กระเป๋าจักรยานหรือมอเตอร์ไซค์ของคุณกับเรา

หากคุณกำลังวางแผนสายกระเป๋าสำหรับปั่นจักรยานหรือมอเตอร์ไซค์ใหม่ หรือต้องการอัพเกรดวัสดุในสายที่มีอยู่ โปรดส่งสินค้าเป้าหมาย สภาพการขับขี่ และจุดราคามาให้เรา ทีมงานของเราจะแนะนำวัสดุและโครงสร้างสำหรับถุงแต่ละใบและเตรียมตัวอย่างเพื่อการประเมิน ติดต่อเราได้ที่info@sealock.com.hkหรือโทร +86-769-82009361