กระเป๋ากันน้ำสำหรับขี่มอเตอร์ไซค์ — PVC แบบเชื่อม 40–80 ลิตร | OEM

Sealock คือผู้ผลิตกระเป๋ากันน้ำสำหรับมอเตอร์ไซค์และซัพพลายเออร์ OEM สัมภาระสำหรับขี่มอเตอร์ไซค์ต้องเผชิญกับอันตรายสามประการที่ไม่มีกระเป๋าประเภทอื่นเกี่ยวข้อง:ไอเสียที่ร้อนอยู่ห่างออกไปไม่กี่เซนติเมตร การสั่นสะเทือนด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องซึ่งทำให้ทุกสิ่งที่สัมผัสหลุดออกไป และน้ำหนักบรรทุก 50 กิโลกรัมที่ต้องไม่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วบนทางหลวงฝนเกือบจะเป็นส่วนที่ง่าย คู่มือนี้ครอบคลุมถึงสิ่งที่เงื่อนไขเหล่านั้นเรียกร้องจากการก่อสร้าง จุดที่กระเป๋าแบบอ่อนได้ชัยชนะอย่างแท้จริง และจุดที่ไม่ได้ผล และช่วง

อันตรายที่หนึ่ง: ความร้อนจากไอเสีย

นี่คือความล้มเหลวที่ก่อให้เกิดความเสียหายที่มองเห็นได้และน่าหงุดหงิดที่สุดที่ผู้ขับขี่สามารถประสบได้ และเป็นกรณีเฉพาะสำหรับหมวดหมู่นี้ กระเป๋าแบบอ่อนที่ติดตั้งไว้ใกล้กับท่อไอเสียมากเกินไปจะละลาย เปลี่ยนรูป และเป็นรอยแผลเป็น และความเสียหายจะเกิดขึ้นในการขับขี่ครั้งเดียวมากกว่าที่จะเกิดตลอดทั้งฤดูกาล

ข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์มีสามสิ่งที่ตามมา:

• ต้องตรวจสอบการประกอบก่อนการติดตั้ง ไม่ใช่หลังการติดตั้งระยะห่างรอบล้อหลัง ท่อไอเสีย และส่วนประกอบระบบกันสะเทือนควรวัดโดยให้จักรยานอยู่บนพื้นราบ กระเป๋าอเนกประสงค์ต้องมีพื้นที่ในการติดตั้งที่วัดได้ก่อนที่จะเข้าสู่ตำแหน่ง
• ส่วนรองรับกระเป๋าข้างเป็นวิธีการรักษามาตรฐานสำหรับการเก็บถุงแบบอ่อนให้ห่างจากส่วนประกอบไอเสียที่ร้อน และแบรนด์ที่ขายกระเป๋าแบบแบบอ่อนแบบอเนกประสงค์ควรกล่าวอย่างชัดเจนในคำแนะนำในการติดตั้ง แทนที่จะปล่อยให้ลูกค้าค้นพบปัญหา
• ช่วงอุณหภูมิของวัสดุอยู่ในข้อกำหนดผ้าเคลือบมีช่วงอุณหภูมิในการทำงาน และความใกล้ชิดกับไอเสียคือสภาวะที่ทดสอบอย่างแน่นอน นี่เป็นบรรทัดที่ควรค่าแก่การเขียนลงในชุดเทคโนโลยีแทนที่จะคิดไปเอง

อันตรายประการที่ 2: แรงสั่นสะเทือนทำให้ทุกอย่างคลายตัว

การสั่นสะเทือนของรถจักรยานยนต์อย่างต่อเนื่องนั้นใช้ได้กับทุกการยึดของจักรยาน ผู้ขับขี่รายงานว่าน็อตหลุดออก วงเล็บหลุด และในกรณีที่แย่ที่สุดคือถุงหลุดออกทั้งหมด มาตรการรับมือที่ได้รับการยอมรับจะบอกคุณว่าแท้จริงแล้วปัญหาทางวิศวกรรมคืออะไร: กาวล็อคเกลียวบนสกรู แหวนรองกันแรงสั่นสะเทือน ปะเก็นยางเพื่อดูดซับแรงกระแทก และ — สิ่งสำคัญสำหรับกระเป๋าเดินทางที่อ่อนนุ่ม —สายรัดแบบปรับได้หรือสายนิรภัยเป็นระบบยึดสำรอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขับขี่ทางไกล

ประเด็นสุดท้ายคือจุดอ่อนโดยสุจริตของสัมภาระที่อ่อนนุ่มและควรค่าแก่การระบุโดยตรง:กระเป๋าแบบอ่อนต้องใช้สายรัดและตัวล็อคที่สามารถคลายตัวบนภูมิประเทศที่ขรุขระได้ ดังนั้นการตรวจสอบเป็นประจำจึงเป็นสิ่งสำคัญการตอบสนองด้านการออกแบบคือความซ้ำซ้อนมากกว่าการปฏิเสธ กระเป๋าสำหรับขี่มอเตอร์ไซค์ของเราติดตั้งแบบตีนตุ๊กแกบวกสายรัดปรับได้สองเส้นแยกกัน ดังนั้นการยึดจึงไม่ขึ้นอยู่กับระบบเดียว การโต้ตอบกับลูกค้าก็ทำได้ง่ายไม่แพ้กัน กล่าวคือ บอกผู้ขับขี่ให้ตรวจสอบสายรัดที่จุดเติมน้ำมัน แล้วพิมพ์ออกมา

อันตรายประการที่สาม: โหลดการรักษาความปลอดภัยและความสมดุล

น้ำหนักบรรทุก 50 กิโลกรัมที่บรรทุกด้วยความเร็วจะเปลี่ยนวิธีควบคุมจักรยาน และความเค้นในการติดตั้งขึ้นอยู่กับวิธีการกระจายจักรยาน ผู้ขี่นำทางจะได้รับแผนที่โดยตรงเกี่ยวกับวิธีการระบุกล่องสัมภาระคู่:

• กระจายเกียร์เท่าๆ กันระหว่างกระเป๋าทั้งสองใบ— การโหลดที่ไม่สม่ำเสมอทำให้เกิดความเครียดมากเกินไปกับระบบการติดตั้งและทำให้เกิดความไม่เสถียรโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักทั้งหมด
• ของหนักอยู่ต่ำและใกล้กับศูนย์กลางจักรยานเพื่อรักษาจุดศูนย์ถ่วงให้คงที่
• หลีกเลี่ยงการบรรจุสิ่งของที่มีความหนาแน่นด้านหนึ่ง— เครื่องมือ กุญแจ น้ำ — ในขณะที่อีกคนถือแต่เสื้อผ้าเท่านั้น
• อยู่ภายในโหลดที่กำหนดเนื่องจากการบรรทุกมากเกินไปจะเน้นย้ำถึงระบบการติดตั้งแม้ว่าจะกระจายอย่างสม่ำเสมอก็ตาม

ด้วยเหตุนี้ผลิตภัณฑ์กระเป๋าคู่ของเราจึงถูกสร้างขึ้นมาเพื่อสองช่องแยกจากกันและใช้งานได้อย่างอิสระที่มีความจุเท่ากันแทนที่จะวางกระเป๋าไว้เหนือเบาะนั่ง: ปริมาตรที่สมมาตรทำให้การบรรทุกสัมภาระเป็นค่าเริ่มต้นสม่ำเสมอ แทนที่จะเป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่ต้องดำเนินการ

อ่อนหรือแข็ง: การเปรียบเทียบอย่างตรงไปตรงมา

	กระเป๋านุ่ม	กล่องแข็ง
น้ำหนัก	ไฟแช็ก	หนักกว่า; ส่งผลกระทบต่อการจัดการ
ในฤดูใบไม้ร่วง	มีโอกาสเกิดการบาดเจ็บได้น้อย— ทำไมนักขี่แนวผจญภัยถึงชอบมัน	ทำหน้าที่เป็นโครงสร้างเสียสละเพื่อปกป้องจักรยาน
ออฟโรด	ที่ต้องการ — โค้งงอมากกว่าที่จะแตกร้าว	กล่องอาจแตกร้าวที่จุดยึดจากการสั่นสะเทือน
ความปลอดภัย	จุดอ่อนที่แท้จริง- ไม่มีการล็อคแบบรวม	ล็อคแบบรวมและโครงสร้างที่แข็งแกร่ง
โหมดความล้มเหลว	สึกที่จุดสัมผัส ซิปขาด สายหลุด	แคร็กที่ภูเขา; พลาสติกสามารถแตกสลายได้ในความเย็น
ความสามารถในการซ่อมแซม	สายรัดและตัวล็อคสามารถเปลี่ยนได้ในภาคสนาม	ความเสียหายอย่างกว้างขวางมักหมายถึงการเปลี่ยนใหม่
ความสามารถในการบรรจุหีบห่อ	พับเก็บเมื่อไม่ใช้งาน	ปริมาณคงที่

เราสร้างกระเป๋าเดินทางแบบนุ่ม ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะพูดถึงการแลกเปลี่ยนโดยตรง:ถุงแบบอ่อนไม่ได้ให้การป้องกันการโจรกรรมเหมือนกับกล่องแข็งแบบล็อคได้คำแนะนำที่ซื่อสัตย์ในการส่งต่อให้กับลูกค้าคือการใช้ซิปล็อคและจุดยึด ยึดกระเป๋าไว้กับจักรยานด้วยสายล็อคเมื่อออกจากจักรยาน และนำสิ่งของมีค่าออกจากจักรยาน นักบิดหลายคนใช้การตั้งค่าแบบไฮบริดด้วยเหตุผลนี้ — กระเป๋าแบบอ่อนสำหรับสิ่งของที่บีบอัดได้ และกระเป๋าแบบแข็งขนาดเล็กสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

เหตุใดการก่อสร้างแบบเชื่อมจึงเกิดขึ้นที่นี่

ที่ความเร็วทางหลวงปริมาณน้ำไม่ตกใส่ถุง มันคือสเปรย์พ่นถนนขับเคลื่อนด้วยแรงดันชั่วโมงแล้วชั่วโมงเล่า โดยมีกรวดอยู่ในนั้น — และแรงสั่นสะเทือนที่ทำให้เกิดน้ำตลอดแนวตะเข็บใดๆ ก็ตามที่มันหาได้ ตัวถัง PVC ที่เชื่อมอย่างไร้รอยต่อไม่มีรูเข็มเพื่อให้กลไกนั้นใช้งานได้ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมกระเป๋ามอเตอร์ไซค์ของเราจึงถูกเชื่อมแทนที่จะเย็บและติดเทป

อีกสองเหตุผลเฉพาะสำหรับการใช้งานนี้:

• เช็ดทำความสะอาดสัมภาระติดมอเตอร์ไซค์สะสมฟิล์มถนน เกลือ และแมลง เปลือกพีวีซีแบบเชื่อมทำความสะอาดด้วยผ้าซึ่งมีถุงผ้าเย็บติดไว้
• สะท้อนแสงทั้งสองด้านรถจักรยานยนต์ถูกแซงจากด้านหลังด้วยความเร็วปิดแบบที่นักปั่นจักรยานไม่เคยเผชิญหน้า ดังนั้นองค์ประกอบสะท้อนแสงทั้งสองด้านของกล่องสัมภาระจึงเป็นข้อกำหนดด้านความปลอดภัยมากกว่าสไตล์

ช่วง

ภาพ	รุ่นและสเปก	รูปแบบ	ขั้นต่ำ
	SL-C704 กระเป๋าข้างมอเตอร์ไซค์ 80L— 80 ลิตร เป็น 40 ลิตร×2; ความสามารถในการรับน้ำหนัก 50 กก. PVC ทนทาน กันน้ำ กันฝุ่น และทนฝนและแดด; กระเป๋าซ้ายและขวาแยกกัน 2 ช่อง ใช้งานได้แยกกัน ตะขอและห่วงพร้อมสายรัดปรับความยาวได้สองเส้น สายสะพายไหล่ที่แข็งแรง ป้ายสะท้อนแสงทั้งสองด้าน ถือหมวกกันน็อค ขวด เสื้อผ้า อุปกรณ์ตั้งแคมป์ สีเหลือง.	กระเป๋าสัมภาระคู่ — ที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์สำหรับการเดินทาง	300–500
	SL-C704 กระเป๋าข้างมอเตอร์ไซค์ 50L— 50 ลิตร เป็น 25 ลิตร×2 ถอดออกได้ ความสามารถในการรับน้ำหนัก 50 กก. พีวีซีทนทาน กระเป๋าสองใบแยกจากกันใช้งานได้อย่างอิสระ ตะขอและห่วงพร้อมสายรัดปรับระดับได้สองเส้น สายสะพายไหล่ที่แข็งแรง การออกแบบสะท้อนแสง	กล่องสัมภาระคู่ ความจุขนาดกลาง — คู่ที่ถอดออกได้	300–500
	SL-C807 กระเป๋าหลังเบาะ 50ลิตร— 50 ลิตร เป็น 25 ลิตร×2; ความสามารถในการรับน้ำหนัก 50 กก. PVC ทนทาน กันน้ำ กันฝุ่น ทนฝนและแดด; กระเป๋าสองใบแยกจากกันใช้งานได้อย่างอิสระ ตะขอและห่วงพร้อมสายรัดปรับระดับได้สองเส้น สายสะพายไหล่ที่แข็งแรง	ที่ยึดเบาะหลัง — เหมาะกับ Adventure, Sportster, Softail, V-Star, Shadow, Vulcan	300–500
	SL-C668 กระเป๋าติดเบาะหลัง 40L— 40 ลิตร; ความสามารถในการรับน้ำหนัก 50 กก. พีวีซีแข็งแรงทนทานเชื่อมอย่างไร้รอยต่อทำความสะอาดง่าย; โลโก้สะท้อนแสงทั้งสองด้านเพื่อการมองเห็นในเวลากลางคืน ถือหมวกกันน็อค ขวด เสื้อผ้า อุปกรณ์ตั้งแคมป์	กระเป๋าเบาะหลังขนาดใหญ่ใบเดียว — สำหรับการเดินทางระยะไกล	300–500
	SL-C624 กระเป๋าหลังเบาะ 40L— 40 ลิตร; ความสามารถในการรับน้ำหนัก 50 กก. พีวีซีแข็งแรงทนทานเชื่อมอย่างไร้รอยต่อทำความสะอาดง่าย; โลโก้สะท้อนแสงทั้งสองด้าน เหมาะกับหลากหลายรุ่น	กระเป๋าเบาะหลังเดี่ยว — ขนาดหลักสำหรับการเดินทาง	300–500

ความจุ ระบบการติดตั้ง โครงร่างสายรัด รูปแบบสะท้อนแสง สีและแบรนด์ ทั้งหมดสามารถระบุได้ต่อคำสั่งซื้อ หรือสามารถพัฒนากระเป๋าจากแบบร่างได้ อุปกรณ์เฉพาะรุ่นสามารถพัฒนาได้ในกรณีที่แบรนด์ให้บริการแพลตฟอร์มเฉพาะ ซึ่งช่วยขจัดความเสี่ยงในการประกอบส่วนใหญ่ที่กระเป๋าเดินทางแบบสากลมี ขั้นต่ำ 300–500 ชิ้น ตัวอย่าง 7–15 วัน การผลิต 30–45 วันหลังจากอนุมัติ จากตงกวนหรือโฮจิมินห์ซิตี้

One Design Note ที่ควรค่าแก่การส่งต่อให้กับลูกค้า

กระเป๋าที่ติดตั้งอยู่บนเบาะนั่งซ้อนท้ายหมายความว่าจักรยานไม่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ เห็นได้ชัดเจนเมื่อมีการระบุไว้และมักมองข้าม ณ จุดซื้อ ดังนั้นจึงอยู่ในสำเนารายการมากกว่าอยู่ในคำขอคืนสินค้า สำหรับทัวร์ริ่งแบบสองที่นั่ง กระเป๋าสัมภาระคู่คือคำตอบ: โดยจะใช้ด้านข้างมากกว่าเบาะนั่ง

การควบคุมคุณภาพ

คุณภาพมีรั้วรอบขอบชิดสามชั้น —ไอคิวซี(พีวีซีที่เข้ามาสำหรับความหนาของการเคลือบ การยึดเกาะและความสามารถในการเชื่อม รวมถึงสายรัด หัวเข็มขัด ตะขอและห่วง และฟิล์มสะท้อนแสง ตามมาตรฐานที่เซ็นชื่อ โดยมีความแตกต่างของสีและความคงทน)ไอพีคิวซี(พิกัดความเผื่อในการตัด ความสมบูรณ์ของรอยเชื่อมที่ตะเข็บตัวถังและจุดยึดสายรัด และการประกอบการติดตั้ง พร้อมการทดสอบการลอกบนรอยเชื่อมตัวอย่างในการสตาร์ทแต่ละครั้ง) และโอคิวซี(การสุ่มตัวอย่าง AQL การทดสอบน้ำตามระดับที่ประกาศ และการเปรียบเทียบตัวอย่างทองคำ โดยมีการตรวจสอบ SGS หรือ QIMA) Sealock ยังดำเนินขั้นตอนการตรวจสอบลูกค้าเกี่ยวกับสินค้าสำเร็จรูป:การแกะกล่อง การสกัดด้วยสุญญากาศ การพักอยู่กับที่ตลอด 24 ชั่วโมง และการตรวจวัดการรั่วไหลของอากาศ.

สำหรับหมวดหมู่นี้ ห้องแล็บจะมีน้ำหนักต่ออันตรายสามประการ:การทดสอบการสั่นสะเทือนบนระบบติดตั้งภายใต้การทดสอบโหลด สายรัด และแบบตะขอและห่วง รวมถึงการปนเปื้อนที่มีอยู่ การสัมผัสที่อุณหภูมิสูง การทดสอบโหลดถึงและเกินกว่าพิกัด 50 กก. พร้อมการกระตุกบนพุกสายรัด การคงอยู่ของแสงสะท้อนหลังจากการเสียดสีและรังสียูวี และการสัมผัสกับเกลือและสิ่งสกปรกบนถนนควบคู่ไปกับการยึดเกาะของการเชื่อมและความแข็งแรงของการลอก การเสียดสี การฉีกขาด และแรงดึง

คำถามที่พบบ่อย: การจัดหากระเป๋ามอเตอร์ไซค์

ถาม: อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความเสียหายต่อกระเป๋าสัมภาระแบบอ่อนของมอเตอร์ไซค์?
ตอบ: การสัมผัสกับส่วนประกอบไอเสียที่ร้อน ควรตรวจสอบระยะห่างรอบๆ ท่อไอเสีย ล้อหลัง และระบบกันสะเทือนโดยให้จักรยานอยู่บนพื้นราบก่อนทำการติดตั้ง และส่วนรองรับกระเป๋าข้างเป็นวิธีมาตรฐานในการเก็บถุงแบบนิ่มให้ชัดเจน ใส่คำแนะนำในการติดตั้งลงในบรรจุภัณฑ์

ถาม: คุณจะหยุดสายรัดหลุดจากแรงสั่นสะเทือนได้อย่างไร
ตอบ: มีระบบสำรองมากกว่าระบบเดียว กระเป๋าของเรามีสายรัดแบบตีนตุ๊กแกพร้อมสายรัดแบบปรับได้สองเส้น และควรบอกให้ผู้ขับขี่ตรวจสอบสัมภาระที่จุดเติมน้ำมัน กระเป๋าแบบอ่อนต้องใช้สายรัดที่สามารถคลายออกได้ในพื้นที่ขรุขระ ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของรูปแบบที่แท้จริง ไม่ใช่ข้อบกพร่อง

ถาม: เหตุใดจึงต้องใช้กล่องสัมภาระคู่แทนที่จะเป็นกระเป๋าใบใหญ่ใบเดียว
ตอบ: การกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอ การบรรทุกที่ไม่สม่ำเสมอจะเน้นไปที่ระบบการติดตั้ง และทำให้จักรยานไม่มั่นคงโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักรวม ดังนั้นช่องเก็บของสองช่องที่สมมาตรกันจึงทำให้การบรรจุแบบสมดุลเป็นค่าเริ่มต้น พวกเขายังปล่อยให้เบาะนั่งซ้อนท้ายว่างสำหรับผู้โดยสารอีกด้วย

ถาม: กระเป๋าแบบนุ่มปลอดภัยจากการโจรกรรมหรือไม่?
ตอบ: ยังไม่ถึงระดับของกล่องแข็งแบบล็อคได้ และเราอยากจะพูดแบบนั้นมากกว่า แนะนำให้ใช้ตัวล็อคแบบซิปและจุดยึด สายล็อคจักรยานเมื่อออกจากจักรยาน และของมีค่าที่นำออกจากจักรยาน การตั้งค่าแบบไฮบริด - กระเป๋าแบบอ่อนและกระเป๋าแบบแข็งขนาดเล็ก - คือสิ่งที่นักขี่ทัวร์ริ่งหลายคนพอใจ

ถาม: เหตุใดจึงต้องเชื่อมมากกว่าเย็บและติดเทป?
ตอบ: เนื่องจากที่ความเร็วบนทางหลวง โหลดจะถูกพ่นบนถนนด้วยแรงดันและมีกรวดอยู่ด้วย และแรงสั่นสะเทือนจะส่งน้ำไปตามรอยตะเข็บใดๆ ตัวเครื่อง PVC ที่เชื่อมอย่างไร้รอยต่อไม่มีรูเข็มให้ใช้งาน และยังสามารถเช็ดทำความสะอาดฟิล์มถนนและเกลือได้อีกด้วย

ถาม: คุณสามารถสร้างอุปกรณ์เฉพาะรุ่นได้หรือไม่
ก. ใช่. กระเป๋าเดินทางเฉพาะรุ่นได้รับการออกแบบมาล่วงหน้าเพื่อให้พอดีกับแพลตฟอร์มเฉพาะ และขจัดความเสี่ยงในการประกอบกระเป๋าเดินทางสากลส่วนใหญ่ ซึ่งคุ้มค่าที่จะทำหากแบรนด์ของคุณให้บริการชุดเครื่องจักรที่กำหนดไว้

พูดคุยกับโรงงาน

หากต้องการใบเสนอราคา ตัวอย่าง และข้อเสนอ OEM/ODM เกี่ยวกับกระเป๋าเดินทางสำหรับรถจักรยานยนต์ โปรดติดต่อ Sealock ที่info@sealock.com.hkหรือ +86-769-82009361 กว่ายี่สิบปีของการเชื่อมด้วยความถี่สูงและการเย็บอุตสาหกรรมภายใต้หลังคาเดียวกัน โครงสร้าง PVC ที่เชื่อมอย่างไร้รอยต่อ ระบบการติดตั้งที่ผ่านการทดสอบการสั่นสะเทือน การผลิตแบบสองจีน-เวียดนาม และการตรวจสอบโดยบุคคลที่สามตามคำขอ